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蓄電池組壽命短的原因

發表時間:2021-08-11 22:08作者:泉州東山機械(超宏機械)

    電動自行車以其輕便,環保,經濟和實用性而受到用戶的歡迎,并且近年來發展迅速。 據有關統計,2006年國內產量已達到2000萬輛,國內庫存約為5000萬輛。 市場廣闊,發展前景十分廣闊。 然而,在實際使用中,電池組的壽命短并且里程迅速減少。 它的統計平均壽命只有一年左右,遠未達到其額定壽命。 這在電動車輛的使用中是一個長期存在的問題。 目前,電動汽車的四大電氣部件-電動機,電池,控制器和充電器的技術開發和制造相對成熟。 因此,電池組的短壽命已成為電動汽車使用中最突出的問題,這從長遠來看不僅影響,而且在一定程度上影響和限制了電動汽車的進一步發展和應用。
   對電池性能下降和各種情況下的損壞的分析表明,失效的主要原因(如脫粉,失水,極板彎曲,極板破裂和極板短路)是過充電和過放電的主要原因。 充電結束時,電池的極化電壓增加,水的電解現象會產生氣泡,內部損耗增加,溫度升高增加,并且過度充電會損壞電池; 在放電結束時,將耗盡有效的化學反應,內部微孔將被阻塞,電池的內部電阻將增加。此時的過放電也會損壞電池。 因此,應盡可能避免過度充電和過度放電。
   電動自行車使用串聯的電池組,在使用過程中必須經常對其進行充電和放電。 由于材料和制造工藝的差異,在使用過程中,電池組之間的容量和性能將不可避免地存在差異,即電池失衡。   。 充電時,容量小,性能差的電池會過充; 放電時,容量小,性能差的電池會過放電。 連續的過度充電和過度放電使壞電池的容量變得越來越小,并且性能變得越來越差。 這種頻繁的惡性循環過程會加速壞電池的損壞,從而使整個電池組的性能下降,從而影響電池組。 使用壽命的主要原因。 在電池組維護和更換的實踐中,在大多數情況下,電池組的損壞實際上只是一個電池(很少的兩個)被損壞,這也證明上述分析是正確的。

  無論電池組在出廠時如何精確組裝,電池之間的不平衡在使用過程中都是絕對的,并且肯定會發生。 由不平衡引起的電池不良的過度充電和過度放電是一個惡性循環。 加速損壞,從而大大降低了整個電池組的可用容量,這是影響電池組壽命的主要原因。 因此,如何從技術上解決電池之間的不平衡問題,以及在電池使用過程中進行實時在線平衡調節以達到平衡的目的,從而有效地防止過充和過放電,是解決電池短路問題的關鍵,收拾生活。


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